Confortement des piles du pont de pierre

Contexte

Le pont de pierre de Bordeaux est le plus ancien des ponts de la ville. Il fut mis en service en 1821 et resta le seul pont routier de Bordeaux pendant près de 150 ans. Désormais emblématique, son image est devenue au fil du temps indissociable de celle du centre de Bordeaux.

L’ouvrage est cependant en danger : année après année, les piles du pont s’enfoncent dans les sols alluvionnaires de la Garonne à un rythme de quelques millimètres par an. Le fleuve grignote également les talus autour des piles et risque d’exposer les fondations à d’intenses courants ainsi qu’aux marées.

Pour protéger l’ouvrage et garantir sa pérennité, Bordeaux Métropole a lancé une nouvelle phase de travaux sur la période 2025/2029. Cette opération d’ampleur implique :

– Le renforcement des piles du pont par micropieux forés

– Le rétablissement des protections en enrochement des berges des piles

– Le ceinturage des piles

– La reprise du tablier (étanchéité, assainissement)

Dans le cadre d’un groupement d’entreprises, Balineau s’est proposé pour la mise en place des protections en enrochement, en équipe avec Solétanche-Bachy pour la réalisation des micropieux ainsi qu’Aevia (Eiffage Génie Civil) pour le cerclage des piles, l’assainissement, l’étanchéité et les VRD.

Localisation

Bordeaux, France

Maître d’ouvrage

Bordeaux Métropole

Assistant à maîtrise d’ouvrage

Cerema sud-ouest

Maître d’œuvre

BG – 2BDM – VERDI

Groupement d’entreprises

SOLETANCHE BACHY (mandataire)

BALINEAU

AEVIA – EIFFAGE GENIE CIVIL

Durée des travaux
2025 / 2028

Présentation des ouvrages

Balineau est en donc en charge de la pose des protections en enrochement sur les talus autour des piles du pont. L’opération se déroule sur quatre années (2025 à 2028) et le projet prévoit la pose de 4500 m3 de rocher au total.

Le rôle des protections en enrochement est d’éviter que les fondations des piles du pont ne soient exposées à l’érosion. Ce phénomène pourrait, à long terme, créer des creux autour des piles, dévoilant ainsi les pieux en bois et la maçonnerie, ce qui exposerait tout l’ouvrage à un risque de rupture par affouillement.

Pour recharger les confortements des piles, des rochers sont acheminés depuis une carrière en Dordogne vers le port de Bassens. Sur place, ils sont ensuite chargés par une grue sur notre barge, puis emmenés sur le site du pont de pierre en remontant la Garonne.

Une fois arrivés au pont, les enrochements sont mis en place à l’aide d’une pelle munie d’un système GPS. L’opérateur contrôle donc en direct le niveau ainsi que la position des rochers, et les place selon les plans donnés par le logiciel 3D.

Régulièrement, des contrôles bathymétriques sont réalisés pour vérifier la bonne position des pierres puis réalimenter la maquette 3D en indiquant les zones où il est nécessaire d’ajouter ou retirer du matériau.

Les travaux demandent une grande précaution ainsi qu’une bonne connaissance de la zone, car entre les piles du pont, le courant peut être particulièrement puissant. Une coordination a également été mise en place avec les usagers du fleuve pour la gestion des passes navigables. Enfin, un système permanent de surveillance des crues a permis de se prémunir contre les différents aléas du fleuve.

Historique

En 1996, Balineau avait participé au confortement des piles 7 à 11 avec la pose de matelas de gabions.

En 2004, lors de l’aménagement des piles 8 et 9 pour les barges transportant les éléments des avions A380, Balineau avait réalisé 4 ducs d’Albe de protection autour des piles.

En 2018, Balineau avait participé à une grande opération de réparation des talus sous-fluviaux impliquant notamment la pose de matelas de gabions.